青島日報1月2日訊　　新年伊始，青島船舶業延續了上一年飽滿、有序的造船節奏，再次強勢開局。日前，中國船舶集團青島北海造船有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司，與日本株式會社商船三井、新加坡東太平洋航運公司分別簽署3艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船建造合同和4艘21萬噸氨雙燃料／氨雙燃料就緒散貨船建造合同。

目前，北海造船手持訂單達到61艘，其中紐卡斯爾型散貨船42艘，大型散貨船市場占有率穩居全球首位，訂單已排至2028年下半年。

盡管全球航運市場早已恢復常態水平，但在船舶的更新換代超級周期下，疊加航運業的高端化、智能化、綠色化轉型，中國船企發展勢頭良好。根據英國造船和海運業分析機構克拉克森最新數據，2023年全球新船訂單同比下降18.7％，但中國船企承接了更多的新船訂單，市場占有率達到58.9％，連續三年全球第一。

進入2024年，青島船舶業緊抓新能源綠色動力市場機遇，開足馬力忙生產、鉚足干勁爭訂單。以北海造船為例，致力于氨燃料、LNG及甲醇燃料等新能源綠色動力船型的設計研發，新能源綠色環保船型手持訂單占比超過90％。在前期的船舶建造合同生效后，商船三井、東太平洋航運等航運巨頭紛紛追加訂單，充分體現了對北海造船品牌、設計和建造能力的信任。

其中，21萬噸LNG雙燃料動力散貨船是北海造船新一代“綠色環?！贝?，該船具有更好的燃油、燃氣經濟性，EEDI（船舶能效設計指數）低于基線值約44％，硫氧化物排放降低90％以上，氮氧化合物排放降低20％以上。在氣體模式下，該船可滿足中澳航線兩個往返航次續航力要求。21萬噸氨雙燃料／氨雙燃料就緒散貨船總長300米，型寬50米，型深25.2米，結構吃水18.4米，航速14節，可達到EEDI指標第三階段的要求，同時滿足氨燃料預設需求，后期將配置氨燃料主機及2個3000立方米氨燃料C型罐，確?？刹捎冒比剂蠈崿F船舶全生命周期“零碳”運營。

值得一提的是，兩種船型均由北海造船下屬設計公司民船中心自主研發設計。去年9月，民船中心總部遷駐青島，補齊青島乃至山東在船舶研發設計上的短板，致力于打造成為中國北方一流的高端綠色智能船舶設計研發中心，吸引產業鏈上下游資源集聚，助推海洋裝備產業高質量發展。